某桥静载试验，控制测点的挠度校验系数介于1.10 ~ 1.25,则可判定…

桥静载试验中，相关规程将控制测点的校验系数大于1作为桥梁承载力不满足要求的判定依据之一。关于校验系数的相关知识，作如下补充说明，供参考；
(1)指标判定：
当η=1时，说明实测值与理论值完全相符；
当η<1时，说明结构工作性能较好，承载力有一定富余，有安全储备；
当η>1时，说明结构工作性能不理想，可能存在设计强度不足等问题。
(2)通常桥梁设计计算和试验计算在参数取值和假定中都会偏于安全考虑，忽略一些次要因素，因此校验系数往往小于1。
(3)影响校验系数取值的因素是多方面的，与模型参数、计算假定等有密切相关。例如，对于某中等跨径的桥梁，如不考虑桥面铺装参与受力，则理论计算值会比考虑了桥面铺装参与受力的情形要大,相应的校验系数则要小一些，说明相同的桥梁，不同的计算原则，可能会得到不同的结果。因此桥梁静载试验中，保证理论计算值的客观准确是十分重要的。
(4)有时会出现校验系数远小于常值的情形，此时应仔细分析原因。理论计算或荷载计算图式偏于安全、材料实际强度及弹性模量比计算取值高、支座摩阻力对结构受力的有利影响、铺装层参与结构受力、拱上建筑联合作用等都有可能造成值偏小，试验时加载物称重误差、仪器的观测误差，也对值有一定影响。