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桥梁动载试验中，动态增量和冲击系数可通过以下（ ）实测时程曲线求取。【多…
题目 #1231201 · 试验检测师(含助理) · 桥梁隧道工程 · 动载试验
桥梁动载试验中，动态增量和冲击系数可通过以下（ ）实测时程曲线求取。【多选】
解析：针对相关知识点，做如下补充说明：
(1)阻尼是自振特性参数；
(2)振动速度(加速度)是动力响应参数，与结构冲击效应相关(冲击越大，振动也越大)， 但振动速度(加速度)测试传感器为惯性式仪器,无法反映最大静挠度(最大动应变)等静态分 量，输出的量值也与动挠度(动应变)无严格意义上的相关性，因此不能用于冲击系数的计算；
(3)需要注意的是，动应力是由实测动应变换算得到的，尽管两者成比例关系，但动应力不是实测值；
(4)静力荷载效率计算中所需的冲击系数是规范取值，根据结构基频计算得到，而本题中的冲击系数值为实测值，它不仅与基频有关，还与加载车特性、车速、桥面线形、桥面平整度等诸多因素有关，如实测冲击系数较规范取值偏大，则说明就汽车荷载冲击作用这一因素考虑， 桥梁是偏不安全的。
- A. <p>振动速度</p>
- B. <p>动应变</p>
- C. <p>动挠度</p>
- D. <p>阻尼</p>
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