关于地铁建筑疏散宽度和疏散距离的设计，做法正确的有。本章第二节中“安全出…

关于地铁建筑疏散宽度和疏散距离的设计，做法正确的有。

本章第二节中“安全出口和疏散设施”明确阐述：每个站厅公共区安全出口的数量应经计算确定，且应至少设置不少于2个直通室外的安全出口。安全出口应分散布置，且相邻两个安全出口之间的最小水平距离不应小于20m。当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间净距不应小于 10m。换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的安全出口应按每条线不少于2个设置。因此，选项A正确。 本章第二节中“疏散通道宽度和疏散距离”明确阐述：地下出入口通道的长度不宜大于100m。当大于100m时，应增设安全出口，且该通道内任一点至最近安全出口的疏散距离不应大于50m。地下车站有人值守的设备管理用房的疏散门至最近安全出口的距离，当疏散门位于两个安全出口之间时，不应大于40m；当疏散门位于袋形走道两侧或尽端时，不应大于22m。因此选项B错误，选项C正确。 本章第二节中“安全出口和疏散设施”明确阐述：站厅公共区与商业等非城市轨道交通工程功能场所的安全出口应各自独立设置。两者的连通口和上、下联系楼梯或扶梯不得作为相互间的安全出口。因此选项D错误。地下车站有人值守的设备管理区内每个防火分区安全出口的数量不应少于2个，并应至少有1个安全出口直通地面。因此选项E错误。 因此，选项A、C为正确答案。