某高速公路项目地处关东地带，在气候分区中属于1-3-2，属于重载交通区。…

某高速公路项目地处关东地带，在气候分区中属于1-3-2，属于重载交通区。项目主线路面表层结构设计为4cmSMA-13。选用SBS（I-C）改性沥青，粗集料为闪长岩，沥青粘附性等级是4级；细集料全部采用天然砂；矿粉采用经沥青拌合站严格除尘过筛后11-22mm的石灰岩加工而成；采用进口絮状木质素并配备了一定量的消石灰。试验人员进行了SMA混合料配合比设计以及后续的路用性能验证试验，请回答下列问题。
（1）关于该SMA-13混合料及原材料的说法正确的有（ ）。

A，SMA是骨架密实结构，错误。2021版教材P405，C，高速不超过3%。D选项可以参见教材P406。
（2）SMA-13混合料配合比设计的步骤包括（ ）。
A.初步配合比设计
B.目标配合比设计
C.生产配合比设计
D.试验路段试铺
沥青混合料配合比设计内容
三个阶段：目标配合比设计阶段、 生产配合比设计阶段、生产配合比验证（试验路试铺阶段）。
（3）路用性能验证试验过程中，发现第一个击实成型的马歇尔试件的高度为65.7mm，以下操作正确的有（ ）。
A.无需调整，继续进行马歇尔击实成型所有试件
B.提高拌和温度5℃~10℃，称量1168g混合料重新进行马歇尔击实成型所有试件
C.第一个试件应废弃，并重新进行试验
D.称量1186g混合料重新进行马歇尔击实试件，再次测量、判断试件高度是否满足要求
马歇尔试件高度要求（63.5±1.3）mm，所以该试件作废，需重新试验；重新试验需要的质量m2=hs×m1/h1=63.5×1228/65.7=1186g
（4）若该SMA-13沥青混合料车辙试验，4个平行试件的动稳定度测定值分别为2872次/mm，3190次/mm， 3310次/mm和2276次/mm，变异系数为15.9%。以下关于该混合料车辙试验说法正确的是（ ）。
A.车辙试验应在60℃下，试验轮的接地压强为0.7MPa±0.03MPa
B.试验轮的行走速率通常为21次/min
C.试验轮往返行走时间约1h，或最大变形达到25mm时为止
D.该车辙试验结果为2912次/mm
A正确，车辙试验温度为60℃，试验轮接地压强为0.7MPa±0.03MPa。B错误，试验轮往返碾压速度通常为42次/min，即21次往返/min。C正确，试验轮往返行走时间约1h，或最大变形达到25mm时为止。D正确，动稳定度测定值的算术平均值（2872+3190+3310+2276）÷4=2912次/mm。
（5）以下对混合料性能验证试验的说法，错误的有（ ）。
A.车辙试验用于验证混合料的高温稳定性
B.冻融劈裂试验用于验证混合料的低温性能
C.残留稳定度指标用于评价混合料的力学性能
D.谢伦堡沥青析漏试验用于检验最大沥青用量
冻融劈裂试验和残留稳定度指标都用于验证混合料的水稳性能。