某预应力混凝土连续梁桥，跨径布置为68m+108m+68m，检测单位依据…

某预应力混凝土连续梁桥，跨径布置为68m+108m+68m，检测单位依据《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/T J21-01—2015）对其进行动载试验。请回答下列问题。
（1）桥梁动载试验应测试桥跨结构的（　）。

桥梁动载试验应测试桥跨结构的自振频率和冲击系数。存在下列情形之一时，动载试验应增加测试桥跨结构的振型和阻尼比：（1）单跨跨径超过80m的梁桥、T形刚构桥、连续刚构桥和单跨跨径超过60m的拱桥、斜拉桥、悬索桥及其他组合结构桥梁；（2）存在异常振动的桥梁；（3）仅依据静载试验不能系统评价结构性能时。
（2）桥梁结构动力特性参数主要包括（　）。
A. 自振频率（自振周期） B. 振型 C. 阻尼比 D. 冲击系数
结构动力特性参数也称结构自振特性参数或振动模态参数，其内容主要包括结构的自振频率（自振周期）、振型和阻尼比等，它们都是由结构形式、建筑材料性能等结构固有的特性决定的，与外荷载无关。冲击系数是动力响应参数，不属于动力特性参数。
（3）关于桥梁自振频率的表述，正确的有（　）。
A. 自振频率指单位时间内完成振动的次数
B. 自振频率只与结构的刚度和质量有关，并与刚度成正比，与质量成反比
C. 自振频率和自振周期互为倒数关系
D. 实测自振频率大于计算频率时，可认为结构实际刚度大于理论刚度
自振频率指单位时间内完成振动的次数；自振频率只与结构刚度和质量有关，并与刚度成正比、与质量成反比；自振周期指振动波形重复出现的最小时间，自振频率与自振周期互为倒数。桥梁结构性能分析时，比较实测自振频率与计算频率，实测频率大于计算频率时，可认为结构实际刚度大于理论刚度，反之则实际刚度偏小。
（4）桥梁动载试验的激振方法可采用（　）。
A. 环境随机激振法 B. 行车激振法
C. 跳车激振法 D. 起振机激振法
动载试验激振方法可根据结构特点、测试精度要求、方便性及现场实际情况确定，宜采用环境随机激振法、行车激振法和跳车激振法，也可采用起振机激振法或其他激振方法。
（5）采用半功率带宽法识别结构阻尼比时，某阶自振频率为f₀，其0.707倍功率谱峰值对应的两个半功率点频率分别为f₁和f₂，则该阶阻尼比D为（　）。
A. (f₂-f₁)/(2f₀) B. (f₂-f₁)/f₀
C. 2(f₂-f₁)/f₀ D. (f₂+f₁)/(2f₀)
半功率带宽法求阻尼比的计算公式为D=(f₂-f₁)/(2f₀)，式中f₀为自振频率，f₁、f₂为半功率点频率，即0.707倍功率谱峰值所对应的频率。采用此方法时频率分辨率Δf一般不大于1%的自振频率值，以保证插值计算的精度。