桥梁隧道工程 · 全部题目

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• 多选题 行车激励法时,可以使用车桥耦合振动信号分析。()
• 多选题 动载试验相比静载试验不重要,可以不实施。()
• 单选题 简支梁第一阶振型测试的测点布置为()。
• 单选题 下面()是冲击系数表达符号。
• 单选题 下面()是桥梁结构阻尼的分析方法。
• 单选题 桥梁荷载试验可以划分为()荷载试验及试验数据处理三个阶段。
• 单选题 下面()不是自振频率分析的方法。
• 单选题 利用分辨力为0.001mm的千分表制作成标距200mm的引伸计测量构件应变,其测量分辨力为()
• 单选题 动载试验采样频率宜取为最高有用信号频率的()倍以上。
• 单选题 ()属于结构动力(自振)特性参数。
• 单选题 简支梁桥的自振特性测试阶次应为()。
• 单选题 简支梁桥跨中截面静力加载试验,试验计算时须取用()作为控制内力进行活载效应计算,并使荷载效率满足要求。
• 单选题 无障碍行车试验的车速范围是()。
• 单选题 利用连通管测试桥梁结构挠度,以下表述错误的是()
• 单选题 动载试验测试截面的确定原则是()。
• 单选题 可用于混凝土结构浅裂缝深度(深度不超过500mm)测试的设备是()
• 单选题 桥面无任何交通荷载和激振源,通过测定由风、地脉动、水流等激励来识别结构自振特性参数的方法是()。
• 单选题 在应变电测中关于温度补偿的表述,不正确的选项是()
• 单选题 下列哪个数据不是动载试验需要实测或者分析得到的()。
• 单选题 不属于桥梁现场荷载试验的内容是()
• 多选题 静载荷载试验校验系数是指：试验荷载作用下实测的弹性变位(或应变)值与试验荷载作用下的理论计算变位(或应变)值的比值。()
• 多选题 荷载实验的目的主要分为：检验桥梁设计与施工的质量,判断桥梁结构的实际承载力,验证桥梁结构设计理论和设计方法。()
• 多选题 桥梁结构阻尼越大则桥梁振动衰减的越快。()
• 多选题 动载试验中,只要采集频率可控,采集动挠度、动应变的传感器可以与静载实验中采集挠度、应变的传感器使用一套。()
• 多选题 静载荷载试验相对残余应变不允许超过20%。()
• 多选题 实测冲击系数的大小主要与桥面铺装的平整度相关。()
• 多选题 理论冲击系数的计算与桥梁结构的频率相关。()
• 多选题 静载荷载试验中当应变校验系数大于1时,表示该桥梁强度满足设计及规范的强度要求。()
• 多选题 静载试验荷载效率计算时,不需要考虑控制荷载的冲击系数。()
• 多选题 荷载效率只能控制在0.95~1.05之间。()
• 多选题 简支梁桥荷载试验主要项目为跨中截面最大正弯矩和挠度。()
• 多选题 静载试验过程中,控制测点应力值已达到或超过用弹性理论按规范安全条件反算的控制应力值时,应终止加载。()
• 多选题 静载试验中,粘贴应变片位置处混凝土表面在试验过程中开裂,则该应变片应变数据应剔除。()
• 多选题 静载荷载试验中,实测弹性应变为90个微应变,理论应变为120个微应变,残余应变为10个微应变,则相对残余应变为10%。()
• 多选题 静载荷载试验中,实测弹性应变为90个微应变,理论应变为120个微应变,残余应变为10个微应变,则应变校验系数为0.75。()
• 多选题 静载试验中,供检测人员行走的脚手架与架设位移计的支架可共用一套。()
• 多选题 荷载试验进行的时间可以自由选择,只要便于封闭交通,白天晚上都可以进行试验。()
• 多选题 波形法测阻尼比时,参与计算的波的个数不能少于5个。()
• 多选题 动载试验中各种激振方法中,自振法是不需要激振设备的。()
• 多选题 桥梁的频率与外界激振相关,激振频率越大则测得的桥梁频率越大。()
• 判断题 一套完整的振动测试系统应包括()。
• 判断题 理想的温度补偿条件应满足()。
• 判断题 电阻应变仪由哪几部分组成()。
• 判断题 应变片粘贴质量的基本要求是()。
• 判断题 电阻应变片由以下哪几部分组成()。
• 判断题 下列可以用于应变测试的传感器有()。
• 判断题 下列需要进行仪器标定的是()。
• 判断题 下列属于桥梁结构变位参数的有()。
• 判断题 桥梁试验仪器设备的选用应考虑以下哪些因素()。
• 判断题 桥梁静力试验位移测量仪器包括()。