桥梁荷载试验和承载能力评定(一)(二)(三) · 全部题目

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• 多选题 试验荷载作用下,如预应力混凝土梁受拉区裂缝有明显扩展,但卸载后基本能闭合。这种情况是预应力混凝土效应的正常状态。()
• 多选题 新建的有钢筋混凝土桥面铺装的空心板梁桥,荷载横向分布系数按刚性横梁法计算最接近实际情况。()
• 多选题 空心板梁桥外观质量检查中发现铰缝有渗水现象,基本可以判断铰缝实际传递力已经下降。()
• 多选题 案例二中混凝土的名义拉应力是用裂缝宽度反推演算的。()
• 多选题 桥梁静载试验中,对称加载工况与偏载工况相比,更接近理论计算模型,因此对称加载工况比偏载工况重要。()
• 多选题 桥梁静载试验的校验系数应该处于合理范围内,一般而言,校验系数小于1且量值相对较小,则说明结构的安全储备相对越大()
• 多选题 A类预应力混凝土桥梁主梁不允许出现裂缝。()
• 多选题 B类预应力混凝土桥梁主梁允许出现裂缝,但对裂缝宽度有限制。()
• 多选题 《公路桥涵养护规范》(JTGH11-2004)指出桥梁安全性评定中要评定桥梁的实际承载能力。()
• 多选题 新桥的桥梁荷载试验,可不进行结构物的裂缝、缺陷、损伤等的调查。()
• 多选题 试验数据分析时,应根据温度变化、支点沉降及仪表标定结果的影响对测试进行数据修正,当影响小于5%时,可不修正。()
• 多选题 桥梁设计是由最不利工况控制的。最不利工况往往是偏载,偏载试验工况能够反映桥梁的实际内力及变形状态与设计状态的差异。()
• 多选题 连续梁桥试验前发现中跨跨中断面下缘梁体有横向裂缝,在静载试验应力测点应布设在钢筋上。()
• 多选题 三跨连续箱梁边跨最大正弯矩测试断面位于边跨跨中位置。()
• 多选题 三跨连续箱梁静载试验中,加载效率的计算,需要考虑偏载系数。()
• 判断题 《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)规定,()的桥梁应进行荷载试验。
• 判断题 测量车辆运营过程中,空心板梁间(铰缝两侧)动挠度差,可采用()等设备。
• 判断题 预应力混凝土连续箱梁桥静载试验加载过程中,若出现以下哪些情况(),应停止加载。
• 判断题 预应力混凝土构件受拉区永存预应力不足,会引起()。
• 判断题 后张预应力混凝土桥梁预应力管道灌浆不密实,会使()。
• 判断题 案例二全桥技术状况等级被评定为4类的依据是()。
• 判断题 预应力混凝土连续梁桥纵向力筋预应力不足的后果是()。
• 判断题 连续梁桥静载试验的主要工况：()。
• 判断题 案例四中,车致振动的动力放大效应使()。
• 判断题 案例四中,桥面严重损伤的主要原因是()。
• 判断题 桥梁振动与桥梁结构自振特性有关外,与()也不无关系。
• 判断题 案例二中主梁跨中截面混凝土的名义拉应力计算与()有关
• 判断题 使用高精度全站仪进行桥梁静载试验的竖向位移测量,下列提高测量精度的说法哪些是正确的：()
• 单选题 汽车荷载作用下简支空心板梁桥支点剪力横向分布系数的计算应采用()。
• 单选题 案例四中,如果想对车致振动进行抑制,(理论上)可采取()的措施。
• 单选题 案例四中,大桥被车辆带着振动(随车辆振动而振动)的主要原因是()。
• 单选题 案例四中,桥梁的车桥耦合振动模拟计算表明,吊拉组合索桥的()存在问题。
• 单选题 某简支空心板梁桥,计算跨径20m,横向由15片空心板梁组成,桥面全宽15.6m,车行道宽度14m。为了能达到规范要求的静载试验荷载效率值,拟采用3辆加载车对桥梁…
• 单选题 案例四中,桥梁车桥耦合振动模拟计算的目的是评价吊拉组合索桥的()缺陷。
• 单选题 桥梁动载试验中,采集的振动信号拟用于频谱分析,若感兴趣的频率范围在0.5~10Hz,则采样频率至少应取()。
• 单选题 桥梁承载能力检算评定时,检算所需的技术参数应优先以()为依据确定。
• 单选题 汽车荷载作用下简支空心板梁桥跨中弯矩横向分布系数的计算应采用()。
• 单选题 案例二中三跨预应力混凝土连续箱梁桥做静载试验,静力荷载效率系数宜取()。
• 单选题 桥梁静载试验,关于结构校验系数的表述,正确的选项是()单选。
• 单选题 铰缝完好的简支空心板梁桥荷载横向分布曲线一般介于按()计算曲线之间。
• 单选题 空心板梁桥单梁受力状态下,梁的汽车荷载横向分布系数为()。

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