第四节 桥梁动载试验 · 全部题目

共 131 题，每页 50 条。仅预览题干与选项，不含答案；完整答题请去新站。

全部分类专题 · 返回本类专题 · 全部题目 ·

• 多选题 14.在基于基频的索力计算中，实测前10阶自振频率中相邻阶的频率差值近似相等时，可用多个频率差值的均值替代基频。
• 多选题 13.冲击系数宜取同截面(或部位)一个测点多次均值，进行多次试验时可取该车速下的最大值。
• 单选题 15.公路桥梁荷载试验中，主要测点在控制荷载工况下的横向增大系数ξ值越小，说明()。
• 单选题 14.对于大跨柔性桥梁固有频率测试，动载试验中采用()的适用性更好。
• 判断题 19.桥梁动力响应测试主要测试()。
• 判断题 1.斜拉桥施工过程斜拉索索力测试可采用()方法。
• 单选题 13.桥梁动力特性测试时，测试采样频率至少是信号最高频率的()。
• 多选题 振型是结构上各点振幅值的连线，也就是结构的变形曲线。结构动力学认为对应每一个固有频率，结构都有且只有一个主振型。()
• 判断题 电阻应变仪是一种专用应变测量放大器,下列选项中对其功能描述正确的有()
• 判断题 桥梁荷载试验的主要目的和任务包括()等。
• 判断题 将百分表安装在支架上进行桥梁静挠度测试,以下相关操作正确的包括()。
• 判断题 桥梁荷载试验仪器选用应考虑()等因素。
• 判断题 一套完整的振动测试系统应包括()等设备或部件。
• 判断题 下列仪器中可用于裂缝宽度测量的包括()
• 判断题 某跨径为20m的混凝土简支T梁桥,桥下净空较低且地市平坦,可用该桥跨中挠度检测有()
• 判断题 某钢筋混凝土简支梁桥静载试验,当出现下述()情形时,可判断桥梁承载力不满足要求。
• 多选题 某15m跨径单车道设计的桥梁,只需1台加载车就能满足静载试验需求,因1台车无法分级,故只能采用一次性加载的办法。
• 多选题 仪器灵敏度是指单位输入信号所引起的仪器输出的变化,它与分辨力互为倒数。
• 多选题 桥梁荷载试验是在现场进行,通过对实桥进行加载、量测和分析评定,检验桥梁结构工作状态和实际承载力的一种试验方法。
• 多选题 振动法索力测定试验中,需准确测定索自振频率值,同时还需确定自振频率的阶数。
• 多选题 桥梁结构的动力(自振)特性与外荷载无关。
• 多选题 预应力混凝土简支T梁桥静载试验,位于T梁腹板中性轴附近的应变测点的校验系数超过1,据此判定该桥结构强度不满足要求。
• 多选题 制动试验时的车速宜取为30~50km/h。()
• 多选题 动测试验选择的联(孔)在结构形式上应体现代表性。()
• 多选题 普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验,可将应变片布置在跨中下缘混凝土表面进行测量。
• 多选题 结构部件缺损时,一般自振频率会降低,振型出现变异。()
• 多选题 某桥静载试验,控制测点的挠度校验系数为1.10~1.25,则可判定该桥承载力不满足要求。
• 多选题 大型桥梁振型测试时,不能分为若干单元分别测试。()
• 多选题 为了节省时间,天然脉动测试时间控制在十几秒即可。()
• 多选题 无障碍行车试验可以采用与静载试验加载车辆相同的载重车辆。()
• 多选题 桥梁测得的阻尼越大越好。()
• 多选题 动力相应测试包括动挠度、动应变、振动加速度、速度及冲击系数。()
• 多选题 行车激励法时,可以使用车桥耦合振动信号分析。()
• 多选题 动载试验相比静载试验不重要,可以不实施。()
• 单选题 简支梁第一阶振型测试的测点布置为()。
• 单选题 下面()是冲击系数表达符号。
• 单选题 下面()是桥梁结构阻尼的分析方法。
• 单选题 桥梁荷载试验可以划分为()荷载试验及试验数据处理三个阶段。
• 单选题 下面()不是自振频率分析的方法。
• 单选题 利用分辨力为0.001mm的千分表制作成标距200mm的引伸计测量构件应变,其测量分辨力为()
• 单选题 动载试验采样频率宜取为最高有用信号频率的()倍以上。
• 单选题 ()属于结构动力(自振)特性参数。
• 单选题 简支梁桥的自振特性测试阶次应为()。
• 单选题 简支梁桥跨中截面静力加载试验,试验计算时须取用()作为控制内力进行活载效应计算,并使荷载效率满足要求。
• 单选题 无障碍行车试验的车速范围是()。
• 单选题 利用连通管测试桥梁结构挠度,以下表述错误的是()
• 单选题 动载试验测试截面的确定原则是()。
• 单选题 可用于混凝土结构浅裂缝深度(深度不超过500mm)测试的设备是()
• 单选题 桥面无任何交通荷载和激振源,通过测定由风、地脉动、水流等激励来识别结构自振特性参数的方法是()。
• 单选题 下列哪个数据不是动载试验需要实测或者分析得到的()。