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• 多选题 拉桥施工监控的主要内容应包括:监控计算、施工监测和数据分析与反馈控制。()
• 多选题 斜拉桥的现场施工监控是一个“预告→分析→监测→修正→预告”的循环过程。()
• 多选题 无应力状态法认为在弹性阶段无论结构的实际形成方式及过程如何,只要保证结构构件的无应力长度、无应力曲率以及结构的外部荷载与边界条件一定,那么最终的成桥状态的线形及…
• 多选题 正装法又称前进分析法,它是采用与施工相同的顺序,依次计算各施工阶段结构的内力和位移,最终得到成桥状态。()
• 多选题 斜拉桥采用倒拆法进行施工控制计算时,各施工阶段的控制参数必须等到倒拆分析全部结束才能获得,如遇施工方案或结构参数取值发生较大变化时,需重新计算整个分析过程。()
• 多选题 用倒拆法在进行结构计算时无法考虑混凝土收缩徐变对结构的影响。()
• 多选题 自适应控制就是在开环控制的基础上,再加上一个系统参数的识别过程,该法适用于循环式施工桥梁。()
• 多选题 闭环控制对于结构的调整被动而滞后,而且并未对误差产生的根本原因进行更深层的分析,本质上仍然属于被动和随机性控制。()
• 多选题 开环控制本质上是一种确定性、单向性的控制方法,适用于简单桥梁或非循环式施工桥梁。()
• 多选题 目前用于桥梁施工监控的主流控制思想主要包括:开环控制,闭环控制以及自适应控制。()
• 多选题 斜拉桥施工监控的目标包括确保主梁线形平顺,合龙后的主梁线形符合设计和规范要求。()
• 多选题 斜拉桥按照索面形状可分为单索面、竖向双索面、斜向双索面斜拉桥。()
• 多选题 苏通大桥是目前世界上跨径最大的多塔斜拉桥。()
• 多选题 刚构体系斜拉桥既免除了大型支座又能满足悬臂施工的稳定要求,结构的整体刚度及抗震性能都比较好。()
• 多选题 斜拉桥按主梁的受力状态分:漂浮体系、半漂浮体系、塔梁固结体系和刚构体系。()
• 多选题 斜索桥索塔以受压为主,拉索以受拉为主。()
• 多选题 斜拉桥的基本受力特点为斜索将主梁多点吊起,结构行为和多点弹性支承连续梁类似。()
• 多选题 斜拉桥是一种主要由梁、塔和斜拉索组成的组合体系桥梁。()
• 多选题 所有斜拉桥和悬索桥施工时都应进行施工监控。()
• 多选题 我国的在1957年武汉长江大桥建设时形成了桥梁施工监控这一概念。()
• 多选题 瑞典是第一个在桥梁施工过程中进行监控的国家。()
• 多选题 施工监控能对桥梁结构安全、质量、耐久性提供必要保障。()
• 多选题 所有桥梁施工必须进行施工监控。()
• 多选题 人工调查路面损坏状况时,若同一位置存在多类路面损坏,应计权重最大的损坏。()
• 多选题 水泥混凝土路面行驶质量指数RQI等级划分标准中,“优”应为RQI≥85。()
• 多选题 计算路面跳车指数PBI时,轻度、中度和重度跳车的单位扣分分别为0、50、100。()
• 多选题 高速公路路面损坏状况指数PCI得分为91.88分,其评定等级应为优。()
• 多选题 对水泥混凝土路面进行路面技术状况评定时,有刻槽的水泥混凝土路面不应作路面磨耗评定。()
• 多选题 路面结构强度系数SSR为路面弯沉标准值与路面实测代表弯沉之比。()
• 多选题 在进行路面技术状况检测与调查时,对于长度大于5m的整车道修复不计为路面修补损坏。()
• 多选题 进行公路网公路技术状况评定时,应采用公路网内所有路线MQI的算术平均值作为该公路网的MQI。()
• 多选题 对路面损坏状况进行自动化检测时,应采用网格法计量路面损坏面积,其中,一个网格的标准尺寸为0.1m×0.1m。()
• 多选题 若某一评定单元车辙深度RD=10mm,则该评定单元路面车辙深度指数RDI应评价为良。()
• 判断题 对高速公路水泥混凝土路面进行路面技术状况评定时,应包括()
• 判断题 公路技术状况评定应计算的统计指标有()
• 判断题 采用自动化检测设备检测路面技术状况时,每个检测方向应至少检测一个主要行车道,主要行车道是指()
• 判断题 公路技术状况指数MQI的分项指标包括()
• 判断题 进行公路技术状况评定时,存在()的评定单元,MQI值应取0。()
• 单选题 采用自动化检测设备检测路面技术状况时,对于二、三、四级公路,宜选择()的方向。()
• 单选题 对沥青路面损坏进行人工调查时,车辙应按长度计算,检测结果应用影响宽度()换算成损坏面积。()
• 单选题 公路技术状况检测与调查应以()路段长度为基本检测(或调查)单元。在路面类型、交通量、路面宽度和养管单位等变化处,检测(或调查)单元的长度可不受此规定限制。
• 单选题 计算水泥路面的路面损坏状况指数PCI时,裂缝的自动化检测换算系数为()
• 单选题 计算高速公路路面技术状况指数PQI时,路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI两指标应如何选取?()
• 多选题 静载荷载试验校验系数是指：试验荷载作用下实测的弹性变位(或应变)值与试验荷载作用下的理论计算变位(或应变)值的比值。()
• 多选题 荷载实验的目的主要分为：检验桥梁设计与施工的质量,判断桥梁结构的实际承载力,验证桥梁结构设计理论和设计方法。()
• 多选题 桥梁结构阻尼越大则桥梁振动衰减的越快。()
• 多选题 动载试验中,只要采集频率可控,采集动挠度、动应变的传感器可以与静载实验中采集挠度、应变的传感器使用一套。()
• 多选题 静载荷载试验相对残余应变不允许超过20%。()
• 多选题 实测冲击系数的大小主要与桥面铺装的平整度相关。()
• 多选题 理论冲击系数的计算与桥梁结构的频率相关。()