桥梁静载试验 · 全部题目

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• 多选题 桥梁静力荷载试验可按控制内力、应力或应变等效的原则确定。（）
• 多选题 桥梁静载效验系数与挠度检验系数含义相同。（）
• 多选题 桥梁结构自振频率变化仅能反映结构的整体性能和受力体系的变化。（）
• 多选题 桥梁静载试验，免棱镜全站仪适用主跨超过100m连续梁桥的挠度检测。（）
• 多选题 静载试验时必须达到试验荷载时才可停止试验。（）
• 多选题 桥梁荷载试验加载应按照设计程序逐级加载。（）
• 多选题 梁桥实际最大剪应力截面应设置在支座上。（）
• 多选题 桥梁荷载试验用脚手架和测试支架应分开搭设，互不影响。（）
• 多选题 桥梁荷载试验应选在受力小、施工质量好的位置进行。（）
• 多选题 索结构桥荷载试验时，通常采用振动法（频率法）测定索的索力。（）
• 多选题 振动法索力测定试验中，需准确测定索自振频率值，同时还须确定自振频率的阶数。（）
• 多选题 环境随机振动法是当前实桥振型测定常用和较为有效的方法。（）
• 多选题 旧桥静载试验，钢筋混凝土结构主筋附近的竖向裂缝宽度不得超过0.25mm。（）
• 多选题 桥梁静载试验,主要测点的实测相对残余应变(变位)不允许超过10%。()
• 多选题 某桥静载试验，控制测点的挠度校验系数介于1.10~1.25，则可判定该桥承载力不满足要求。（）
• 多选题 桥梁静载试验的校验系数取值小于1且量值相对较小，则说明结构的安全储备相对越大。（）
• 多选题 桥梁静载试验的数据处理中，实测挠度值应扣除支点变形的影响。（）
• 多选题 桥梁静载试验的荷载效率与实际加载车辆的重量和位置无关。（）
• 多选题 桥梁静载试验，要求试验荷载图式与设计荷载图式相同。（）
• 多选题 某15m跨径桥梁，单车道设计，只需一台加载车就能满足静载试验要求，因一台车无法分级，故只能采用一次性加载的办法。（）
• 多选题 交(竣)工验收的公路桥梁静载试验,静力荷载效率应取0.95～1.05。()
• 多选题 桥梁静载试验的荷载等效计算中，我们只需保证控制截面的荷载效率满足规定即可，而车辆位置可以任意布置。（）
• 多选题 桥梁静载试验的荷载横向布置分正载（中载）和偏载等，其中以偏载为主要控制性工况。（）
• 多选题 桥梁静载试验的设计控制内力应计入冲击系数，依据现行桥规该系数是根据桥梁跨径计算得到。（）
• 多选题 为保证安全和便于观测，桥梁荷载试验一般选天气晴朗的气候条件进行加载试验。（）
• 多选题 连续梁桥静载试验，边跨控制截面位于边跨的跨中。
• 多选题 《公路桥梁荷载试验规程》将跨中截面最大正弯矩加载是简支梁桥最主要的加载工况。（）
• 多选题 简支梁桥静载试验中，可采用应变花测定梁端（支点附近）的最大剪力。（）
• 多选题 钢筋混凝土简支梁桥静载试验,可将应变片布置在跨中下缘混凝土表面上进行应变测量。()
• 多选题 采用普通连通管测试结构静挠度，其分辨力可达到0.1mm。（）
• 多选题 中-小跨径桥梁静载试验的挠度检测，采用高精度全站仪具有比精密电子水准仪更高的精度。（）
• 多选题 桥梁静载试验的结构分析计算与桥梁检算的内容是相同的。（）
• 单选题 索结构桥索力监测的常用测试方法是（）。
• 单选题 在试验荷载作用下,主要测点挠度校验系数应不大于()。
• 单选题 桥梁荷载试验,对预应力混凝土与组合结构桥,在控制荷载工况下相对残余变形一般不大于()。
• 单选题 除新桥首个工况：桥梁荷载试验荷载在桥上的稳定时间不少于（）。
• 单选题 桥梁荷载试验挠度观测点横桥向测点设置一般不少于（）处。
• 单选题 检测简支梁的剪应力时，其应变片应贴在（）。
• 单选题 在测定简支梁的一阶振型时，激振力应作用在（）。
• 单选题 当负弯矩控制无铰拱设计时，加载检测最大拉应力时，其应变片贴在（）。
• 单选题 某简支梁在动荷载作用下跨中挠度为32mm，在静荷载作用下跨中挠度为25mm，则该结构冲击系数1+μ应为（）。
• 单选题 圬工拱桥一个桥跨范围内，正负挠度的最大绝对值之和不小于（）。
• 单选题 某简支梁,跨径L=20m,加载后测得跨中挠度25mm,支点A沉降量4mm,支点B沉降量为6mm,则跨中实际挠度为()。
• 单选题 桥梁荷载试验加载稳定时间要求相对读数差满足（）。
• 单选题 梁桥最大剪应力截面为（）。
• 单选题 桥梁荷载试验挠度观测点一般设在（）。
• 单选题 桥梁荷载试验静载加载分级一般分()。
• 单选题 桥梁静载试验效率对于新桥,不宜小于()。
• 单选题 预应力混凝土简支梁桥静载试验，跨中截面的允许活载挠度增量不得超过计算跨径的（），且同时要求挠度校验系数取值满足相关试验规程要求。
• 单选题 某桥静力荷载试验的实测应力校验系数处于0.75~0.85之间,说明实际桥梁结构()。