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• 填空题 根据检测结果,评定单元 K2+000 ~ K3+ 000的各参数计算结果为SCI = 90.11、PQI =91.05,BCI =0、TCI =86.21。已知…
• 填空题 路面损坏类型中，轻度车辙深度的标准是（ ）。
• 填空题 从经济高效角度考虑，为满足《公路技术状况评定标准》(JTG 5210--2018)检测频率的基本要求，路面检测时应选择（ ）。
• 判断题 下面关于沥青取样的方法说法，正确的有（ ）。【多选】
• 单选题 以下不属于柔性基层材料的是（ ）。
• 填空题 针对上一题中试件的极限荷载分别为780kN、710kN、900kN的一组试件，本组试件可选择（ ）量程的压力机。
• 填空题 试验人员制备某一组水泥混凝土标准立方体试件，进行抗压强度试验，极限荷载分别为780kN、710kN、900kN。则以下说法中，正确的有（ ）。
• 填空题 若计算的初步配合比为水泥：水：砂：石=345:195:663:1179，在实验室试拌15L检验其工作性，则下列说法正确的有（ ）。
• 填空题 关于配合比设计阶段中的性能验证及调整，以下错误的有（ ）。
• 填空题 关于混凝土的配合比设计中的相关工作，下列说法正确的有（ ）。
• 判断题 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法的描述，错误的有（ ）。【多选】
• 多选题 分项工程中的所有实测项目均合格，可判定该分项工程合格。
• 填空题 在进行基层材料的无侧限抗压强度试验过能中，需要测量（ ）参数。
• 填空题 下面关于基层材料强度检测试件数量的描述中正确的有（ ）。
• 填空题 本项目中基层材料为水泥稳定碎石，在目标配合比设计中，会涉及下列（ ）工作内容。
• 填空题 有关本项目中所涉及的EDTA滴定法的描述，正确的有（ ）。
• 填空题 石灰稳定细粒土配合比设计中，涉及的试验项目有（ ）。
• 填空题 5）沥青的延度试验操作步骤，说法正确的是（ ）。
• 填空题 4）关于这样品的软化点试验表述正确的有（ ）。
• 填空题 3）以下关于软化实验结果描述正确的是（ ）。
• 填空题 2）以下关于针入度试验表述正确的有（ ）。
• 填空题 1）以下关于热沥青试样制备、灌模工作的表述正确的有（ ）。
• 单选题 进行无机结合料稳定材料配合比设计时，室内成型试件测定无侧限抗压强度，对于细粒材料，说法不正确的有（   ）。
• 多选题 EDTA滴定法测定水泥和石灰综合稳定土中结合料的剂量时，试验前需要做标准曲线，当施工过程中素土或结合料发生改变时，必须重新做标准曲线。
• 判断题 路面技术状况评定的分项指标包括（ ）。【多选】
• 多选题 沥青旋转薄膜加热试验，烘箱的保温精度应为163℃±1℃。
• 多选题 土工织物厚度指在2kPa法向压力下,其顶面与底面之间的距离,单位为mm。
• 多选题 洛杉矶磨耗试验主要是判断粗集料在高等级公路表层沥青路面上的适用性。
• 判断题 关于构造深度与摩擦系数以下说法不正确的有（ ）。【多选】
• 多选题 我国现行规范通过空隙率、饱和度和残留稳定度等指标的控制，来保证沥青混合料的耐久性。
• 单选题 关于摆式仪测定路面摩擦系数试验方法的说法，正确的是（ ）。
• 判断题 根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）规定，属于质量保证资料内容的有（ ）。【多选】
• 判断题 下列关于勃氏法测量水泥比表面积正确的说法有（ ）。
• 判断题 粗集料压碎值试验，以下表述错误的是（ ）。
• 多选题 在路面工程质量验收工作中，采用落锤式弯沉仪（FWD）检测弯沉值时，每一双车道评定路段（不超过1km）的检测点数不应少于40个。
• 多选题 测定某沥青混合料吸水率为2.2%，应采用蜡封法测得该混合料的表观密度。
• 单选题 SMA-16级配设计时确定粗集料骨架的分界筛孔尺寸为（ ）。
• 判断题 沥青混合料施工过程控制中检测油石比和矿料级配，正确说法是（ ）。
• 判断题 沥青拌和厂对沥青混合料生产过程进行质量控制的内容包括（ ）。
• 判断题 检测沥青混合料的压实温度，应（ ）。
• 判断题 检验摊铺层的厚度可采用（ ）。
• 判断题 沥青混合料施工过程检测项目有（ ）。
• 单选题 采用贝克曼梁单点弯沉测值判定水泥混凝土路面脱空时，判定阈值为Lt（ ）。
• 判断题 关于路面错台的测试结果及精度要求说法正确的有（ ）。
• 多选题 贝克曼梁弯沉法测试板底脱空时，弯沉值按Lt＝（L₂－L₁）×2计算。
• 多选题 采用截距值法判定板底脱空时，线性回归截距值b大于50μm可判定为脱空。
• 单选题 对于高速公路及一级公路，车辙测定的基准测量宽度为( )。
• 单选题 路面渗水仪盛水量筒上设置粗标线的位置是（ ）。
• 单选题 绘制横断面曲线时，在图上确定车辙深度D1、D2，以其中的最大值作为( )。
• 单选题 测试路段平均车辙深度应采用各测试断面（ ）的平均值。