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• 单选题 承载板法测试回弹模量试验的测试步骤如下：①测定土基的压力-变形曲线②测定总影响量③用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压和稳，使承载板与土基紧密接触，同时…
• 单选题 以下（ ）方法适用于现场土基表面，通过逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形，经计算求得土基回弹模量。
• 单选题 关于现场CBR值取值，当贯入量为5.0mm时的CBR大于2.5mm时的CBR时，正确的是（ ）。
• 判断题 DCP现场测试过程中，正确的操作有（ ）。
• 多选题 自动弯沉仪测试路面横坡超过4%时，应进行横坡修正。
• 单选题 使用自动弯沉仪采集沥青路面弯沉数据时，当路面横坡超过( )时，应进行弯沉值修正。
• 判断题 土基现场CBR值测试所用装置或材料包括（ ）。
• 单选题 测量试验点土样含水率时，当最大粒径为26.5mm时，取样数量约为（ ）
• 单选题 测定总影响量a时，最后一次加载卸载循环结束后取走千斤项重读取两只百分表初读数，然后将测试车辆开出10m外，读取终读数总影响量a为（ ）。
• 单选题 试验过程中，采用千斤顶进行逐级加载、卸载，当加载的荷载大于0.1MPa时，每级增加的荷载为（ ）MPa。
• 单选题 试验过程中用到的刚性承载板的直径为（ ）cm。
• 判断题 该试验需要以下（ ）等设备。
• 单选题 贝克曼梁法测回弹模量适用于土基或者厚度（ ）的粒料整层表面。
• 单选题 用承载板法测定土基回弹模量，当回弹变形值超过（ ）时即可停止加载。
• 多选题 激光式高速路面弯沉测定时，应在测试路段起点前开始测量，并在驶离终点至少200m后停止采集。
• 判断题 下列有关弯沉仪的支点变形修正说法不正确的有（ ）。
• 判断题 下列关于贝克曼梁法测试弯沉的测试步骤的说法正确的是（ ）。
• 单选题 一般来说，用5.4m的贝克曼梁测得的回弹弯沉比用3.6m的贝克曼梁测得的回弹弯沉值（ ）。
• 单选题 贝克曼梁的后臂与前臂之比为（ ）。
• 单选题 在用贝克曼梁法测定高速公路土基回弹弯沉的时候，加载车的后轴轴载一般为（ ）。
• 多选题 当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上使用贝克曼梁法测定弯沉时，应采用长度为3.6m贝克曼梁弯沉仪。
• 单选题 通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的（ ）。
• 多选题 用承载板测定土基回弹模量，当其回弹变形大于1mm时，即可停止加载。
• 单选题 回弹弯沉测定时，左轮百分表初读数61、终读数47；右轮初读数94、终读数81，则弯沉处理方法和计算结果正确的是（ ）。
• 单选题 土基现场CBR值测试不适用于填料粒径超过（ ）的土基。
• 单选题 用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大表示路基路面的承载能（ ）。
• 多选题 土基强度越高，现场CBR试验达到规定贯入量所需荷载越大，CBR值也越大。
• 判断题 自动弯沉仪检测路面弯沉时，对原始弯沉测试数据应进行（ ）修正。
• 单选题 回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，但不包括（ ）修正。
• 多选题 FWD测试时，每个测点的首次测值应参与该点弯沉平均值计算。
• 单选题 适用于各种类型路面结构回弹弯沉测试的贝克曼梁长度为（ ）。
• 多选题 承载板测定回弹模量，采用逐级加载-卸载的方式进行测试。
• 单选题 弯沉值的单位以（ ）计。
• 多选题 用贝克曼梁测定弯沉时，测得的结果必须进行温度修正。
• 单选题 现场CBR试验中，两个百分表读数差值超过其平均值的30%时，应（ ）。
• 单选题 DCP测试结果的贯入曲线以（ ）为横坐标。
• 多选题 自动弯沉仪与贝克曼梁测出的弯沉是动态弯沉。
• 多选题 落锤式弯沉仪属于动态测试方法，其测定的弯沉为动态回弹弯沉。
• 单选题 贝克曼梁是测量路基路面强度的重要仪器，它测量的数值为(  )。
• 判断题 在用承载板法测定土基回弹模量试验中，下列说法不正确的有（ ）。
• 单选题 弯沉测试方法有多种，目前应用最多的是（ ）。
• 单选题 弯沉测试时，测试车的（ ）不会影响弯沉的测试结果。
• 多选题 承载板法压力—变形曲线起始部分出现反弯而不修正时，所得回弹模量偏小。
• 判断题 承载板法逐级加载卸载时，正确的有（ ）。
• 单选题 用3m直尺测得最大间隙时，结果应以mm计并准确至（ ）。
• 单选题 采用3m直尺测定路表平整度时，用以表征测试结果的指标是（ ）。
• 多选题 采用3m直尺测试沥青路面施工过程中的质量时，应以单尺方式测试，且测试位置应选在接缝处。
• 单选题 车载式颠簸累积仪直接测量的平整度指标是（ ）。
• 多选题 反应类平整度测试设备所测得的指标是驾驶员和乘客直接感受到的平整度指标。
• 单选题 用3m直尺测定平整度时，所用塞尺的刻度读数分辨率应小于或等于（ ）。